朱英杰等人在轮机舱泡了一个多小时，愣是没有看出来春风科学院研制的全柴联合动力装置的设计有什么特别之处，其原因就在于没有特别之处。
而柳明伟的判断是一语中的的，加速性能比使用同样全柴联合动力装置的船舶要厉害很多，无非就是两种可能，柴-燃联合动力装置或者推进方式。
姚远好奇问，“柳工，你是怎么判断出来的？”
柳明伟表情很严肃，或者说他这个人就是这么一副表情，他说，“不会是柴-燃联合动力，你没必要骗我们，我们也能看得出来，那么就只剩下推进方式这个可能了。姚院长，奋进号使用的是电力推进的吧？”
“电力推进？”朱英杰浑身一震，突然大步走向驾驶舱侧门，一把推开之后站在那里凝神静听起来。
他是舰艇设计的大师，什么声音的风噪什么声音是推进系统发出的噪音，他是分得清清楚楚的。
没多久，他就听出东西来了，奋进号推进系统产生的噪音比传统的机械传动船舶要小得多。
当时在轮机舱怎么就没感觉到呢？
八成是因为当时动力系统是处于怠速系统，而现在则是在持续加速的过程中。
朱英杰返回驾驶舱，看着姚远肯定地点头，“小姚，就别瞒着我们了，用了什么样的电力推进系统？”
国内使用电力推进系统的船舶太好了，军用舰艇是没有一艘的。
姚远没打算瞒他们，朝柳明伟点了点头，说，“其实就是机械传动改为电传动，提高了传动效率，大概提升了10%左右吧。柳工是船舶电力专家，其实应该猜到奋进号使用的电力推进方式只能说算是一般，相对国际先进水平来说。”
“这项技术在国内还是空白，不好和国际先进水平比。”柳明伟摇头说，“姚院长，奋进号开创了国内一个领域的先河了，意义并不会比全柴联合动力装置的小。”
“是的，甚至我认为舰艇电力技术未来的重要性会越发凸显出来，尤其是对一些需要极大电力支持的军用大型船舶。”姚远委婉地说。
柳明伟却毫不掩饰地说，“航母，大型航母是耗电大户，消耗量相当于一座小城市的日常生活用电，如果使用电磁弹射器，需求量更大，现在的舰艇电力技术无法满足。”
看看，才1997年，瓦良格还在被研究，柳明伟就已经想到了电磁弹射技术，这就是牛人，哪怕身处再艰难的环境，也从来没有失去对未来的渴望，没有动摇向未来的方向和决心。
事实上，华夏军工人都是如此。
姚远忍不住了，道，“柳工，春风科学院可以为研制5000吨级护卫舰、8000吨级驱逐舰提供四大系统技术，到现在已经看了三种，还有最后一种。”
只有朱英杰知道的，他手下的技术骨干都还没有知道。
柳明伟聚精会神地等着姚远的下文。
姚远说，“第四种就是全舰综合电力管理系统技术，又称全舰电力分配控制系统技术，但是我们只有一个基本成果，稍显简陋，勉强能够用在万吨以下的舰艇。”
这项技术太复杂了，就和姚远搞的那个重型车辆底盘整体设计技术一样，是一个系统技术里的一部分。
二十年后柳明伟和他的团队搞出来的舰艇综合电力系统就是这样强悍的系统技术。
航母能不能用电磁弹射，根本前提是有没有先进的舰艇综合电力系统。电磁弹射，顾名思义是用电力进行弹射的，效率比蒸汽弹射要高得多，而且装置更小，节省了大量的宝贵舰艇空间。
可是，这玩意儿是耗电大户，要保持高频的弹射，就必须要有强大的电力系统支撑。
一听姚远提到这项技术，柳明伟顿时震惊了，拉着姚远事无巨细地问了起来。
朱英杰则请春风科学院的随船技术人员到一边了解电力推进系统的情况。
其实，船舶电力推进系统一点都不新奇，早在电出现后不久人们就采用过了，而且，从潜艇诞生的那天起，用的就是电力推进系统。
柴油机负责发电，柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机这些都称为原动机，再用电能驱动电动机带动螺旋桨，以达到推动船舶前进的目的。
机械传动方式则是原动机负责烧开水，利用产生的高强蒸汽带动齿轮箱转动，继而带动螺旋桨转动。
两种推进方式对比，电力推进具备四大优势。
第一，能量依靠电线传输，推进轴系得到了大大的简化；第二，原动机可以在舰船内部自由布置，便于船舶设计，尤其便于军用舰艇的红外隐身设计；第三，不同的原动机可以自由地工作在不同工况，以此实现最高效率；第四，不需要机械齿轮箱，节约成本和体积，而且噪音更小，这对担负反潜任务的军舰来说非常重要。
潜艇航行的工作方式是柴油机发电，然后储存在蓄电池里，柴油机工作需要大量的空气和排出大量的废气，因此潜艇水下航行时柴油机是不工作的，依靠储电池里的电能来推动潜艇航行。
储电池的电能耗光了，潜艇就必须要上浮启动柴油机发电，这就形成了一个对常规潜艇来说非常致命的缺陷——水下续航力很有限，到了一定时间就必须要上浮充电。
潜艇最大的优势就在于能在水下航行，如果做不到，在水面舰艇眼里那就是最好的活靶子。
为了解决这个问题，科学家搞出了一种叫做aip的技术，大意是不依赖空气推进系统。
此处按下不表。
电力推进之所以被蒸汽轮机、柴油机与机械传动这个组合压下去，是受限于当时的船舶电气技术落后，逐渐的就失去了这个大市场。
随着船舶电气技术的发展，电力推进方式的优势越发明显了，尤其是在军用舰艇领域，和全柴联合动力装置等先进原动机系统组合起来的新式动力系统，差不多是最符合军方要求的常规作战舰艇的动力模式了。
姚远说奋进号的电力推进装置比机械传动推进装置的效率提升了10%可不是随口说的，而是经过半年时间的试验得到了大量的数据分析得到的结果。
这个提升比例可不得了。
于是有了朱英杰等人觉得奋进号“有推背感”的情况。
朱英杰大致了解了全柴联合动力装置和电力推进系统之后，越发认为，这套动力系统根本就是姚远有针对性地为5000吨护卫舰准备的，换言之，姚远至少在三年前就想到了今天的事情！
这份谋略胆识让朱英杰佩服不已。
杨志谦等人从轮机舱回到了驾驶舱，除了杨志谦，其他人注定是无功而返的。姚远的保密措施瞒得过朱英杰，但是瞒不过船舶动力领域泰斗杨志谦院士。
可是杨志谦却没有告诉他的弟子们，这个态度很暧昧了。
所有人重新聚集到驾驶舱里不久，关海林正式报告，奋进号最大航速达到了26节。
他说，“目前是逆风航行，等转为顺风航行的话，达到我们曾经测试出的27节出头是没有问题的。”
事实是确凿的，王建奇、郑琳等人哑口无言。
饶是心里有一万个不甘，也不得不面对春风科学院船舶动力研究所在该领域的技术水平达到了世界先进水平这一铁一般的事实。
杨志谦的感慨是最深的，他搞了大半辈子船舶动力了，却比不上人家才搞几年的。
不过，到了他这个岁数，已经不会有其他杂七杂八的情绪了，看得开接受得了，而且以此为荣，因为都是华夏人，都是华夏的研究机构，区别国营和民营是没有意义的。
在众人的各种心思之下，奋进号一路最大航速北上，当然不是一直全速航行，而是只要航线情况允许，就拉最大航速。
2800公里航程，奋进号只花了70个小时，不到三天的时间，平均航速达到了惊人的21.25节！
全柴联合动力装置经受住了考验，电力推进系统经受住了考验。
就在琴岛港，奋进号靠泊卸货的时候，随船的春风科学院技术人员对全柴联合动力装置的情况进行了全面的检测检查，朱英杰团队没忍住，也加入了进去，杨志谦没忍住，七十岁高龄了也要在一线看，老师都上手了，他的弟子们更不可能闲着，哪怕有些人是不情愿帮春风科学院的忙的。
比如王建奇，心里就非常的抗拒。
郑琳一句话提醒了他：“师兄，这是我们深入了解全柴联合动力装置的好机会，我们早晚要搞这种动力装置的。”
作为船舶重工动力研究所所长的王建奇这才猛然醒悟过来，以积极的态度参与了进去。
春风科学院这边表现得非常好大方，什么技术参数技术数据都让他们看，毫不保留的。
“他们就是保密意识有点差。”郑琳低声说。
王建奇就一边忙活着手里沾满机油的活，警惕地看了看四周，低声警告，“小点声，趁他们回过神来多看一看。”
边上的柳明伟听觉异常灵敏，看了他们一眼，出于好心，说道，“你们还不知道吗，春风科学院会将全柴联合动力装置的全部技术无偿向船舶重工共享，不过条件是只能用于军用舰艇。”
王建奇和郑琳顿时呆了。
柳明伟没注意到这些，拆下一个小轴承在手里看着，接着说，“与其说是限制不如说是为国防装备发展做贡献，这种全柴联合动力装置本身就是为军用舰艇开发的，民用船舶使用就是性能过剩，成本太高。”
说到这里，他扭头看了眼，看到了像是石化了一样的王建奇和郑琳，他奇怪地打量了几眼，也没管他们，拿着小轴承去找技术员进行测量了，看看尺寸有没有变化，有多大变化，计算出磨损度……