北爱尔兰有一条母亲河，叫做拉根河。公元前五百年，凯尔特人从欧洲大陆渡海而来，占领不列颠诸岛后，其中一部分，就在拉根河边繁衍生息。
公元43年，罗马人开启英伦三岛的四百年征服之路，大不列颠岛的绝大多数土地被罗马人征服，但是，爱尔兰岛上的凯尔特人从未屈服，他们坚守在岛上，始终没让罗马人踏足半步。
正因为这段历史，让很多爱尔兰人坚持，最纯正、最勇敢的凯尔特血脉，始终流淌在爱尔兰岛！他们与现在的英国，并非同一民族，更不是一个国家。
这才是爱尔兰问题的历史根源。
卢灿，此时就站在拉根河入海口南岸的一座石质古堡二层露台上。
这座位于半山腰的古堡，建立于十六世纪末，建造人是抗英领袖安特里姆。
1542年，英王亨利八世成为名义上的爱尔兰国王，爱尔兰多地出现反对英国殖民的战争，一直到1801年，爱尔兰王国与大不列颠王国才实现真正意义上的联合。
安特里姆是当时富有的玻璃商人，同时也是这一时期着名的抗击英军的代表人物。凯尔特人为了纪念这位人物，还将他出生时所在的郡，改名为“安特里姆郡”。
安特海姆建造这座城堡，目的之一，就是了望可能随时从海上突袭而来的英国海军，因而，城堡的视线极好，不仅可以俯瞰整个哈沃船厂，还可以纵览大半个贝尔法斯特海湾。
这座城堡在坚固度和舒适度上也还不错，一共有122个房间，一座25米的短池泳道，一个健身中心，还有一座小型图书馆和咖啡屋。
历史上，这座城堡被哈沃船厂用来招待贵宾，曾经接待过譬如曾经的泰坦尼克号所在白星公司的老板布鲁斯·伊斯梅，以及有名的财阀巨子JP·摩根，还有第二次世界大战时来这里视察航母等战舰建造工程的英国传奇首相丘吉尔等人。
现如今，这座古堡以及视线所及的哈沃船厂，都属于卢灿，今天的签字仪式，就在这里进行。
为了拿下哈沃船厂，卢灿需要接手船厂欠下的一千多万英镑银行债务，此外还需要支付给英国政府和贝尔法斯特地方政府大约八百多万英镑的股权转让金。还没完，卢灿还需要支付十多个零散小股东以及管理层股东，大约六百万英镑的费用……呃，还有企业转让金以及船舶制造过程中的专利买断费用五百多万英镑，最后就是一次性工龄买断费用，预计四百多万英镑。
整个费用，大约三千五百万英镑，三年内完成所有支付。
当然，卢灿也能拿到撒切尔夫人出台的重工业私有化扶持基金补助，大约四百万英镑，以及英格兰银行为支持国退民进政策所出台的“低息贷款”，约五百万英镑。
此外，还有各式各样的返税以及开工补助等政策，也能搜刮出两三百万英镑。
所有这些，都必须要出现在合同条款中。
双方工作人员，正在例行公事的进行最后的条款审核，因而，卢灿才得以有空，坐在城堡的二层露台上，边喝咖啡边听身边人介绍着哈沃船厂，等待稍后的三方签字。
陪在卢灿身边的人，既有负责此次谈判的组长王永斌，也有新世纪航业伦敦分部总经理青太郎，这是自己人。坐在对面的是哈沃船厂总裁斯蒂芬，船舶工业协会副理事长兰顿爵士。
说起来，斯蒂芬即将成为自己人，不过，这位六十岁的老家伙，似乎有些拘谨，言语不是很多，这也导致原本是主陪的他，变成了副陪。
主陪换成了更年轻的总经理，弗吉尼亚·拉姆。
他靠在二楼的大理石围栏上，手指着船厂前面的大堤圈起来的水泊，介绍道，“卢先生，这是哈沃船厂的注水船坞，浅坞三米，深水坞十五米，一共分为四级，几乎可以完成全品型船只的制造。船坞周围的风机，造风浪最高为八级。全部水域面积十二平方千米，这是全英格兰乃至欧洲最大的船坞。”
我去！卢灿一愣神，这是注水船坞？
刚才他进入船厂时，也曾经注意到这片水域，拦水大堤圈出的水域面积，宛如一座大湖，视觉效果极为震撼，当时他还以为是修建的二道防波堤呢。
没想到，这片水域，竟然也属于哈沃船厂？
不知怎的，卢灿看到这座船坞，脑海中忽然想到……好一个人工海洋养殖场！
有这么大的可淡可咸的人工湖，哈沃船厂竟然年年亏损？
就是养海鲜，小日子也会过得很舒舒服服的！也不知这帮英国老爷们怎么想的？这么好的条件，竟然干得年年亏本？
“你是说，这片水域，也是属于哈沃？”
弗吉尼亚耸耸肩，“当然！当年的泰坦尼克号、奥利匹亚号，以及二战时的光辉级航母，都是在这座船坞中完成的。每次开坞门注水，需要三天时间才能注满，抽空它更困难……”
他的手指沿着外层防波堤滑动，“你看外堤，一共有四十八台大功率抽水泵，一起开动，需要八天时间才能完全抽干！”
卢灿对造船业一窍不通，根本不知道这座船坞的价值，好在身边有行家。
新世纪航业伦敦总经理青太郎，在旁边为他解释，“鲍斯，船坞一般分为三种，干船坞、注水船坞和浮船坞。”
“浮船坞一般是人造的移动船坞，用于小型船只的建造和维修，很少用在大型造船厂。”
“现在最流行的是干船坞，最常见的是直道干船坞，也就是修建一个直道深坑，两侧建设坞门，等船只在船坞中建设完成后，再注水让船只驶出船坞。直道船坞的优点在于经济实惠，灌排水时间短，但是，有一个缺陷是，它所制造出来的船只，必须要在海面上进行各种测试，不利于数据收集，适航时间很长，需要不断做出调整。”
“注水船坞则不同，它需要挖出一个超大深坑，然后在坑道中建设各种高台，不同的船只在不同的坞台上建造，等船只建成之后，再度注水。”
“由于注水船坞面积大，所以，一般的系泊试验、主机和轴系试验、动力系统泵试验、集控台主机报警试验、主机和轴系系泊运转试验、动力机组和配电板试验，以及倾斜试验、抗风浪和稳定性试验等等，都可以在自家水坞中完成。省出船只的海面试航时间，船舶出坞就能使用。”
“这一点是干船坞永远也达不到的。”
“哈沃船厂的船坞，虽然是四十年代扩建的，可综合水平，依旧位于全球造船业的前列。”
弗吉尼亚冲着青太郎竖起大拇指，估计在感谢对方对自家船坞的赞赏。
这次，卢灿听懂了，不禁暗自咋舌。
英国不愧是造船业强国，四十年代修建的船坞，现在依旧不落后。
另外，当年英国人太有钱了吧，为了让建成的航母快速形成战斗力，竟然花如此大的代价，修建这种“能一次性完工航母”的超级船坞。
至于浪费……二战中的英国，估计不会考虑这个问题。
卢灿被眼前的“超级养殖鱼塘”引起兴趣，笑着问道，“建造一艘十万吨级的豪华邮轮，从设计到适航，时间周期是多少？”
十万吨级的豪华邮轮？哈沃船厂的几人一呆，继而大喜。
原本话不多的斯蒂芬，腾的站起身来，急切地问道，“卢先生，你手中有这样的订单？”
其他几人的目光，都透着热切与渴望！
这种豪华邮轮的定制，是造船厂最喜欢的业务。一艘十万吨级的豪华邮轮，至少需要两三亿英镑的造价，其产生的利润，足以让哈沃船厂立即翻身。
卢灿笑而不答，订单嘛……不是没有。
购买哈沃船厂之前，他就与许家耀的父亲许国伟电话聊过。
许国伟是船王许爱周的亲侄子，许船王去世后，许家分家，许国伟拿到了两艘远洋邮轮，专跑香江、基隆、大阪、夏威夷、旧金山航线。
这两艘豪华邮轮，还是五十年代的产品，虽然还可以使用，但无论是邮轮吨位还是船上的设施，都已经跟不上时代。可是，制造一艘全新邮轮所需要的成本太高，许国伟又有些担心盈利问题，因而，卢灿提议，可以让大华银行提供部分低息贷款，或者自己入股投资一部分，制造一艘新的大吨位远洋豪华邮轮，前提是这艘邮轮交付给哈沃船厂建造。
这件事，许国伟还在考虑，应该问题不大。
一艘随新世纪航业滚装货轮，一艘超豪华远洋邮轮，足够哈沃船厂咸鱼翻身。
见卢灿不回答自己的问题，斯蒂芬有点尴尬，搓着手掌，又回到刚才卢灿的问题上，“我们哈沃船厂在豪华邮轮的设计与制造方面的综合实力，绝对不弱于亨廷顿英格尔斯工业！这一点，我有着绝对自信！从图纸设计到立项建造，再到晾装、适航，我可以保证，三十六个月到四十个月，肯定能完工并实现交付，同时，我们还提供为期一年的适航辅导。”
他口中的亨廷顿英格尔斯工业，是此时世界第一的造船工业集团，总部位于美国弗吉尼亚州纽波特纽斯，年营收超过四十亿美元的巨无霸级存在。
顺便说一句，此时的韩城造船业，正在飞速前进，未来几年，会成为世界头号造船大国。
上午十一点十分，签字仪式正式开始。
这座曾经长时间霸占英国造船吨位第一的超级造船厂，第一次换了亚洲主人。
在签字之后的庆祝酒会上，青太郎代表新世纪航业宣布，订购一艘吨位在6.5到7万吨之间的巴拿马级散装货轮。
现场一片欢呼——终于可以满量开工！
连带着，无论是船厂高管还是中层骨干，看向新老板的眼神都有些不同——哈沃船厂拿到一艘巴拿马级散装货轮的订单，已经是近几年来不错的订单。
有订单，就意味着有活干，意味着大家不用担心失业，意味着能拿各种津贴和奖金，意味着船厂重焕生机！
这条消息，让一些始终对船厂换老板抱有疑虑心态的人员，也不得不为新老板鼓掌。
没错！在这笔交易中，船厂内部的反对势力，很强大的，只是，他们的声音被强势的撒切尔夫人团队，给生生压制下去。
顺便聊点小常识。散装货轮的等级划分，是依照全球重要航道的适应性来进行的，譬如——
“大湖级货轮”是为了满足经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，吨位在3万吨左右。
“巴拿马级散货轮”，是指能顺利通过巴拿马运河的最大级别货轮，吨位在六七万吨。
“海岬级散装货轮”，指的是由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角的货轮，一般都是指超级散装货轮，吨位动辄十几万或几十万吨级别。