管越和田妞走到一起，沈云彤觉得挺满意，田妞确实不太好找对象，在“丰南号”这片区域里，能配的上董事身份的人家确实不多。沈云彤一直寄希望于田妞在丰南大学找个老师，这样也比较般配。
沈云峰也觉得挺好，这两个孩子在一起，无论作为男方还是女方的长辈，他都很满意。
唯一皱着眉头的就是田虎这个爹了，大概女儿恋爱，每个当爹的都是这种微妙的心情吧，另外一个原因，就是管越以后是要接班沈云峰的，身上担子比较重，田虎更希望女儿找个单纯点的老师或者医生，快乐单纯一生。
不过，都是后世穿越来的，在儿女恋爱婚姻上基本都是不太干涉的理念，虽然觉得有些缺憾，但不会说出来。
不打仗的时光总是快乐的，和家人团聚，几个老友吹吹牛逼喝点小酒，再去船厂和研发基地转转，带着粉雕玉琢的女儿珍珍玩玩，耐心的等着毓海度过叛逆期。
除了不能拿手机刷抖音、打几把游戏之外，好像穿越后的中年生活也并不差很多，更何况，穿越后还有两个老婆！不，对中老年来说，这不是加分项。
船厂春节也就放假六天，初六就开始赶工。四艘3000吨的柴油机钢铁舰要赶制出来交给东海舰队。
现在东海舰队成了最前线，不仅要守卫台湾、琉球群岛，马上还要北上支援北洋水师，下一步还要做好夺取夏威夷的战争准备。
所以，不仅这四艘归东海舰队，下一批四艘依然是东海舰队的。
南洋现在不说是四海升平吧，但英法葡联军被击败后的震慑依然存在，欧洲列强除了荷兰人在婆罗洲一块有点军舰之外，其他国家的舰队基本不过马六甲海峡，防止莫名其妙的遇上海盗失踪。
欧洲商船则是继续着东方航线，商业的规则也非常清楚，只要不走私鸦片，买卖随市场。而且随着中国市场的复苏，购买力增强，一些西方的奢侈品现在也有了一定的市场，比如钢琴和钟表。
一时间的风平浪静不代表世界向和平转变，对利益的追逐始终是商人的本性，一旦商业进入平稳期，航海时代探险式的暴利不见了，资本就会推动政治和军事来寻找新的暴利。
此时，两项经济作物进入了殖民者的视线，一项是烟叶，一项是橡胶树。种植业的暴利源于香料、茶叶以及樟脑、桐油这些。但随着时间的转移，这些暴利农产品最后都被殖民者或者种植者扩大种植面积拉低的利润。
由人们新需求引起的烟叶种植和二次工业革命对橡胶的需求引发了又一轮种植业的暴利。当然，这种暴利是建立在土地廉价和劳工廉价之上的。
由于奴隶贸易的废止，殖民者将目光转向人口众多的中国南方。
从1864年起﹐荷属苏门答腊需要华工种植烟叶﹑开发锡矿﹐每年约自新加坡转贩一万六千名﹐引起英国殖民当局的干预。
1877年﹐英殖民当局决定在新加坡设立华民政务公司﹐控制“猪仔”贩卖﹐减少中间环节﹐降低成本﹐同时防止荷属苏门答腊的转贩。荷兰殖民当局不得不转向中国﹐从“猪仔”的源地汕头和香港直接设馆招募。汕头所设“元兴洋行”﹐专门拐贩“猪仔”供应苏门答腊岛﹐由德商好时洋行包揽承运。从1888年到1931年共拐去三十多万人﹐连同过去从新加坡转贩的人数﹐共约六十万人。
苏门答腊岛东部地区“猪仔”年均死亡率为50%。无数的“猪仔”为这些殖民地的种植园﹑矿山及各项生产事业的开发和当地的经济繁荣付出了血汗和生命的代价。估计从1800年到第二次世界大战前夕﹐去东南亚的华工累计在一千万人以上。
从1845年到1875年被掠贩到拉丁美洲和大洋洲的契约苦力不下五十万人。其中古巴和秘鲁分别为十四万三千和十二万人。绝大多数是从澳门掠去的。
古巴和秘鲁原来都是西班牙殖民地﹐以虐待华工着称于世。清政府在19世纪80年代﹐曾先后派人赴古巴和秘鲁进行调查。在名为《古巴华工事务各节》的报告中附有一千六百名苦力的控诉﹐详述苦力身受和目睹雇主残酷凌虐的事实。报告公布后﹐举世震惊。
“赊单工”专指从香港贩往旧金山的欠债华工。1849年﹐上海英商祥盛洋行掠买二百名契约苦力﹐装美国船“亚马森”号运往旧金山﹐每人的船票﹑伙食和杂费共一百二十五元﹐由祥盛垫付﹐签订契约到美做工﹐按月在工资内扣还。
1850～1851年﹐香港开始拐贩欠债华工到旧金山。为了监督华工履行契约﹐收回垫款本息﹐安排华工劳动﹐在旧金山的广东各属同乡会(即会馆)很快成为联系业务﹑控制华工的机构。“赊单工”几乎全是从香港输往美国的。
拐匪以暴力强迫华工见官诳称“自愿”﹑“自费”出国﹐取得美国领事签证﹐打着“自由旅客”招牌﹐前往美国。1855年香港英国当局别有用心地炮制了一个“中国乘客法案”﹐装出要改善华工待遇的样子，先到旧金山会馆报到﹐随即在包工头带领和监督下﹐编队到指定工地劳动。美国雇主付给华工的工资，仅及白人工资的半数，而且全部交给会馆头人，头人除克扣和勒索垫款本息外﹐还从生活消费以及诱烟﹑诱赌等方面剥削华工。
19世纪中期﹐美国从事运载华工的航运业得到十倍的暴利。从香港到旧金山的航运成本每人只需五元﹐而票价却在五十元以上。专门载运华工的“太平洋邮船公司”﹐每年还从政府领取五百万美元的津贴。这家轮船公司同华商会馆订有口头协议﹐华工乘船回国﹐必须持有会馆的证明﹐否则不售船票。
美国修建从东到西﹑横贯美国全境的中央太平洋铁路时，因工程险阻，劳工短缺，曾同中国签订招募华工的条约。数以万计的华工在筑路中牺牲了生命﹐可是在这条对美国经济发展具有划时代作用的铁路建成后﹐庆祝通车典礼﹐却不让华工参加﹐并把他们全部解雇。