美国空军在费尔多·莱昂内尔接管指挥时，面临着诸多挑战。虽然美国空军在数量上占据优势，但在技术和战斗机性能上，特别是与德国空军和日本零式战斗机相比，依然存在不小的差距。
无论是从速度、机动性，还是高空作战能力来看，美国的现有战斗机远没有达到预期的标准，甚至面对敌人的先进机型时，往往处于劣势。特别是在与日本零式战斗机的对抗中，美国飞行员不仅难以占到便宜，甚至在一些关键战役中屡次遭遇困境。
费尔多·莱昂内尔深知，若美国空军想要在战争中立于不败之地，提升战斗机性能，尤其是拥有一款能够在各种环境下都具备绝对优势的飞机，才是制胜的关键。为此，费尔多·莱昂内尔开始将目光投向美国本土的飞机制造业，希望通过改进现有的设计和技术，开发出更具战斗力的飞机。
就在费尔多·莱昂内尔着手提升空军战力时，北美人航空公司（North American Aviation）进入了他的视野。北美人航空公司，成立于1928年，最初以经营航空公司和股票为主要业务，但随着空邮法案的推动，公司转型为飞机制造企业，并迅速崭露头角。费尔多·莱昂内尔意识到，这家公司在飞机制造领域有着潜力，尤其是其设计的p-51“野马”战斗机，虽然在一些技术细节上有所欠缺，但其优异的机动性和空中打击能力，仍然是美国空军急需的。
费尔多·莱昂内尔亲自打电话给北美人航空公司的总经理金德尔伯格，邀请其前来商谈。在会议中，费尔多·莱昂内尔直接表达了自己对p-51“野马”的兴趣，并指出该机的几个显着缺点：虽然在中低空性能非常优异，但在飞行高度超过12，000英尺时，发动机的输出功率急剧下降，导致高空作战能力不足。因此，p-51仅能算作一款中档战斗机，并不具备极致的作战性能。
金德尔伯格听后并未反驳，作为飞机制造商，面对如此直接而中肯的评估，他显得格外谨慎。事实上，北美人航空公司对p-51的改进工作已有些许规划，但在发动机选择上，却存在着一些瓶颈。金德尔伯格向费尔多·莱昂内尔解释道，目前美国还没有一款足够强大的高性能发动机，只能继续依赖与p-40“华纳罗宾斯”类似的亚利森液冷发动机。尽管如此，p-51的独特布局和空气动力学设计，使得其冷却效果和高速性能有了明显的提升。
费尔多·莱昂内尔深知，要提升p-51的整体性能，仅仅依赖美国现有的技术是远远不够的。此时，他心中已有了一个大胆的计划：通过英美两国的合作，借助英国的技术优势，解决美国在发动机领域的短板。毕竟，英国在二战初期已研制出了梅林发动机，这款发动机在欧洲战场上表现出色，其高空性能远超任何当时的美国发动机。
费尔多·莱昂内尔直接向金德尔伯格提出了一个大胆的建议：“让罗罗公司将梅林发动机的技术图纸和制造技术提供给你们。通过技术合作，我们能够生产出更强大的发动机，进而将p-51的高空作战能力大幅提升。”
金德尔伯格起初犹豫不决，毕竟谁会将完整的发动机技术交给竞争对手，英国人又不是傻子。但考虑到与英国的特殊关系以及美国空军对p-51的急切需求，他最终同意了费尔多·莱昂内尔的提议。
最多少赚点钱，要知道发动机成本可是占大头；大不了分给英国人一点利润！
“梅林发动机”的引入，不仅解决了p-51的高空性能问题，还大幅提升了其动力性能，使得p-51在空中优势上达到了一个全新的高度。这款新型的“野马”战斗机很快成为美国空军的主力机型，也成为二战后期空战中的一颗耀眼明星。
尽管费尔多·莱昂内尔在提升p-51战斗机的性能上取得了突破，但他并没有停止其他战斗机研发厂商的合作。为了促进美国空军战力的全面提升，费尔多·莱昂内尔积极与其他飞机制造商如p-47“雷电”、p-38“闪电”、F4U“海盗”等公司进行沟通和合作，并要求他们改进现有机型，提高战斗机的综合性能。
他明确表示，要获得订单，各公司必须按照严格的标准进行整改，提升作战性能。通过这种良性竞争，费尔多·莱昂内尔希望能在短时间内调动美国空军工业的全部潜力，提升整体的航空作战能力。与此同时，费尔多·莱昂内尔还积极推动航空工业技术的发展，确保美国在空中战场上的优势地位。
随着p-51“野马”战斗机性能的大幅提升，美国空军在空中制霸的计划已经逐渐成型。费尔多·莱昂内尔通过与北美人航空公司、罗罗公司及其他飞机制造商的合作，不仅提升了p-51的战斗性能，还推动了整个美国空军的技术革新。
在未来的战役中，空中制霸的局势将逐渐倾向美国，而这一切都要归功于费尔多·莱昂内尔的远见卓识与勇于创新的精神。他的努力，将为美国空军在未来战争中赢得更多的战略优势。
历史上日本零式战斗机最大的克星即将问世，相信在不久的将来；太平洋战场的制空权将会彻底被美国掌控。届时想要如何拿捏日本，就是一句话的事情；对此费尔多·莱昂内尔非常重视，已然在制定相关训练计划！
毕竟人要走在装备前面，永远也不要人等着装备；那样最终可能连口汤都喝不上！
好在空军刚刚成立，所有部门都十分配合；飞行员更是将费尔多·莱昂内尔视为偶像，整体推进速度很快；倒是省下不少麻烦事！