“我会的。另外环球、联美和即将收购到的迪士尼股份都将重新划分，振夏传媒占股35%，龙腾占股20%，振夏投资占股20%，凤凰慈善基金占股10%，余下的15%作为员工激励持股，暂时都有你代持，当然，这其中肯定还会有股份的变动的，有些盟友是需要和他们分享我们的成功的。
如果你们发展得很好的话，Ipo前，我会允许振夏系所有员工购买即将上市的这两家公司的股票，振夏系会上市的公司不多，所以能不能给振夏系全体员工创造福利，能不能让振夏系其他集团公司享受一下振夏传媒带来的丰厚回报就看你们了。
还有，有3个人你可以挖到振夏传媒来，组建一个振夏传媒子公司：振夏海外传媒，直属你的领导，北美收购的3家影视公司股份全部归属道振夏海外传媒公司来。
这3个人的情况是：迈克尔-艾斯纳和巴里-迪勒都是派拉蒙影业的副总裁；弗兰克-威尔斯则是华纳兄弟影业的副董事，用好这3个人，振夏传媒在北美的布局就会成功了一半。迈克尔-艾斯纳和弗兰克-威尔斯适合管理电影公司，巴里-迪勒适合管理电视网，薪资可以按照振夏传媒副总裁级别来，股份也可以给，3-5%，振夏海外传媒也只是拥有这3个公司35%的股份，所以他们在振夏海外传媒占股多几个点也无所谓，具体的你自己把握。
最多5年，振夏传媒我绝对会彻底放手，希望你传媒女王的称号能名副其实，而且不仅是港区的传媒女王，更是响彻世界的传媒女王。”赵振的话，更多的是鼓励，他觉得乐艺玲确实做得够好了，不需要太多的鞭策，他也希望乐艺玲能尽快成长起来，可是他知道乐艺玲已经够努力了。
或许不用5年，一旦港区的归属问题确定之后，振夏系各公司在欧美大步发展的好光景就可能一去不返，到那时候，他需要有更多的时间和精力去博弈了，振夏系各集团公司具体性的工作可能真的没有时间和精力去过问了。
“好的老板，我会努力的，其实我现在主要的精力都在海外了，徐枫在港区做得很好，她和洪逸尘、宫崎骏配合得很完美。如果不是因为这一次海外并购，振夏传媒就可以自负盈亏了。不过我们只占有这3个影视公司35%的股份，所以支出也不是那么大了，那么我有信心2年内，振夏传媒不用再成为振夏系的负担了。”乐艺玲既感动又信心十足道。
“尽力就好，主意身体，一定要休息好，就这样了，我挂了。”赵振挂上了卫星电话。
随即又一个电话打给了何明成：“老何，凡人基金下成立的那个凤凰慈善基金可以运作了，注册基本10亿美金，今年找个最有吸引力的噱头花出去1亿美金做慈善，凡人基金就交给布朗——耶德华掌管，他在商业方面的能力还是不错的。
另外我们有可能收购迪士尼，那么北美收购的3家影视，股份全部变动一下，振夏传媒占股35%，龙腾占股20%，振夏投资占股20%，凤凰慈善基金占股10%，余下的15%暂时由乐艺玲代持，作为员工激励股份。做好相关的法律手续。”
“好的，老板，我会做好相关法律手续的。不过老板，我们是不是需要好好规划和整理一下振夏系的布局了，现在似乎有一点乱，有时候有些事情我都需要想个半天，还有，我们还是缺少很多管理人才，目前整个振夏系支出全部是靠振夏实业和振夏投资支撑着，还有龙腾基金时不时打配合，所以才不显颓势，一旦振夏实业和振夏投资一旦出现什么状况，问题会很严重的。”何明成现在也很少喊赵振为阿振了，因为这短短几个月，赵振已经创造出了一个神话，一个庞然商业帝国已经初具雏形，何明成也由衷地把赵振当做老板来尊敬。
“嗯，我知道，我们有2年的时间在巩固现在的发展成果，所以不用急，我有分寸。”赵振知道何明成是好意，只能做此简单的安慰，因为他在可能被监听的电话里也不能说太多。
也幸亏赵振开始就使用了一系列的离岸公司交叉持股，而后投资了振夏系各集团公司，尽管振夏系的盟友和很多振夏系的对手能查到赵振在振夏系的股份占比，可这是一个约定俗成的规矩，谁都不会去破坏，所以赵振暂时是不可能出现在什么富豪榜上的，因为振夏系崛起的时间太短，所以世界500强排名也没有纳入任何振夏系公司，也许只有半年不到的时间，振夏系还能默默无闻，安安静静地发展，这半年赵振也计划稳定好振夏系现有的局面，并做好进一步的规划。
一夜无话，第二天一早，克格勃的领路人和赵振接头了，赵振立即准备好去东德了。至于飞机购买的事情，振夏投资已经在赵振来大英之前就做好了接手谈判的准备了，现在的空客A300价格也不高，2000多万美金左右，这点钱对于振夏来说确实是小钱，花小钱买一个太平，买一段振夏系安静发展的时间还是划算的；
再说了，国泰航空也确实需要这批飞机了，赵振还让振夏投资的人安排单独装修5架A300成为私人飞机，行李舱减半，至少需要5-6个小房间等，座位可以降低到50个左右，全部使用头等舱座椅，这样方便以后振夏系高管和振夏科技研究院的工程师从世界各地往返港区。
为啥赵振对东德如此执着呢，因为1980年的东德工业体系还算比较完整的，实力也相当的强悍，而且在整个华约体系中，东德的Gdp应该是最高的，虽然技术、人才储备和西德没法比，但是日趋僵化的苏盟，陷入阿富汗战争没法自拔的苏盟能让赵振找到机会，购买到一些东德的工业基础技术。
二战失败，导致德国被肢解，一分为二，西德是属于欧美阵营主导的资本主义国家；东德则是属于苏盟为首华约国家主导的社会主义国家。欧美等西方国家为了遏制社会主义在西方社会的蔓延，战后几度对西德进行政策扶持，加上北美在南韩和南越战争中采购了大量西德物资，使得西德的Gdp一下子提升得非常高，民众的生活水平比起东德来更是高了许多，这就掩盖了东德本身的实力，只是80年之后，苏盟越来越糟糕的本国经济，几乎拖垮了整个华约，更不要说本身还承担战后赔偿义务的东德了。
原本东德已有的设备和资产，均是被苏盟拿去作为战争赔偿了，不过苏盟为了不让越来越多的东德人逃往西德，所以对于东德的发展也稍微做过倾斜，振夏系前面收购的德国二战时的那些老旧机床，很多就是苏盟没法使用的而又归还东德用来发展东德工业的，要不然苏盟也不会那么好心，原于欧美几乎搬空了整个德国的技术资料，所以很多二战时的高端机床东德人也没法使用，这才让振夏系捡了个便宜。
下面来说说东德在1980年左右的工业实力，从汽车工业和东德半导体行业来说说。
东德汽车工业中有两个品牌大家比较熟悉，一个是宝马，一个是奥迪。没错，就是宝马和奥迪。
宝马怎么会出现在东德呢，不是西德巴伐利亚汽车制造厂的嘛。其实在20世纪20年代，宝马就收购了东德部分的图林根埃森纳赫汽车厂，然后宝马埃森纳赫便成为了宝马汽车业务最主要的工厂，二战结束后，处于东德的埃森纳赫宝马则被苏盟接收了。
由于巴伐利亚的莫尼黑宝马在二战前就把摩托车、汽车等民用车业务全部归属于宝马埃森纳赫工厂生产，自己则主营螺旋桨战机发动机业务，所以到50年代初，西德的莫尼黑宝马压根就没有汽车生产经验，反而是东德的埃森纳赫宝马不得不为德国的战争罪行还债，制造宝马豪华小汽车，送给苏盟高官享受，从而将造车经验和技术保留下来并加以了发展。
埃森纳赫宝马在苏盟军管时期生产了2款6缸直列4冲程汽油机汽车，型号为宝马340和敞篷宝马327。
52年西德莫尼黑宝马和东德打官司，认为宝马商标属于莫尼黑宝马的，而且宝马这个商标更多的是用来生产飞机发动机的，埃森纳赫只是莫尼黑宝马收购来的汽车工厂，是没有权利使用宝马这个品牌的，当年东德便将宝马埃森纳赫bmw改成Emw埃森纳赫汽车厂，汽车标识也只是把原来的宝马标识蓝色改成了红色，黑色和白色改成了乳黄色。从那时候开始西德莫尼黑的宝马也开始生产宝马小汽车和东德宝马竞争。
只是历史似乎和东德埃森纳赫宝马开了个玩笑，1953年，东德汽车产业协会觉得Emw这个名字不好，跟资本主义太像了，而且东德宝马的汽车太奢侈——6缸直列四冲程发动机，听起来就好贵，不是普通老百姓能能够买得起的，得造普通老百姓买得起的汽车，随即将东德埃森纳赫Emw改名为AwE埃森纳赫人民汽车厂，一看就是奢侈品的红宝马标识也不要了，AwE的新品牌叫做wartburg瓦特堡，以城市命名的，一听就是满满的人民风格，就类似长春牌。
东德宝马就此彻底终结，东德还有一个豪华汽车厂，那就是大名鼎鼎的奥迪。其实大众的这个奥迪那个时候就是假的奥迪，真正的奥迪真的是在东德。
这得从20世纪初，德国霍希博士是霍希汽车厂的创始人，这个汽车品牌以豪华汽车闻名——在二战前，霍希其实比宝马要高端很多，人家是和英国宾利对标的。因为经营理念不合，霍希博士被从霍希汽车董事会踢出了局，然后霍希博士又另起炉灶创立了另一个稍微低端品牌的汽车厂，也就是大名鼎鼎的奥迪。后来30年代经济大萧条，本着抱团取暖的想法，霍希博士一手主导了霍希、奥迪、wanderer和dkw四家工厂的合并，合并后的汽车公司名字叫做Auto Union汽车联盟。AutoUnion是由四个工厂合并来的，为了表示四方精诚团结，AutoUnion使用了着名的四环标（现在的奥迪标）。那时候AutoUnion名下有四个品牌：超豪华的霍希（对标宾利）、豪华的奥迪（对标奔驰、宝马）、行政级别的wanderer和最为低端dkw（对标大众甲壳虫之类的。）AutoUnion的汽车总部是在东德的萨克森州开姆尼茨，二战结束后，AutoUnion被苏盟全盘打包接收了，所以真正的奥迪是在东德，而不是西德。
那么西德的奥迪是怎么来的？二战结束钱，有些AutoUnion的工程师跑到了西德，二战后这些流落异地的工程师成立了一个新公司，名字叫AutoUnionGmbh，以至于后来1966年这个新公司被大众收购，而苏盟军管下的AutoUnion则是被改名为萨克森宁汽车厂，而霍希和正牌奥迪则因为其“腐朽”的资本主义气息被勒令停用。
赵振此行的主要目的就是埃森赫纳宝马的相关技术资料等和红色Emw商标；AutoUnion的奥迪相关的技术资料和商标。